Give me Wagon!! Impreza WRX GGA

2020-06-07

古人有云先家、立业,当然要先成家再立业,不过想要成好家可不是那幺容易,想对家人好一点当然就是先选择一台空间大又舒适的五门休旅车,这次Option特别重金挖脚欧、日系的五门好手来做个大集合,请将这单元与你心爱的家人共同分享吧!或许下一台车就在里面喔!

Give me Wagon!!  Impreza WRX GGA长:4415mmGive me Wagon!!  Impreza WRX GGA宽:1695mmGive me Wagon!!  Impreza WRX GGA高:1485mm

高C/P值性能休旅车
Impreza WRX GGA-E

车辆.T.I.F.C

想要拥有五门的空间却又不想失去操控的乐趣,而且最重要的是价格不能太贵,如果Impreza拒绝承认此头衔,那我想就没有其它车辆敢说它办得到,富士重工自豪的水平对卧引擎搭配AWD传动系统,虽然GGA的动力只有225hp/30.6kgm,无法与红头引擎相比,不过动力的改装完全不是Impreza车主担心的地方,只要稍加改装300 Over也只算是一般基本改而已,另外百分之百进口的GGA-E所营造出的质感虽不及欧洲高级房车,不过较之前的GF8相比确实进步许多,无论组装品质及内装的铺陈确实有相当大的进步,的确给人一种花一百多万买到一台进口车的感觉。

Give me Wagon!!  Impreza WRX GGA原厂225hp/30.6kgm的动力早已不敷车主所使用,因此决定直接植入日规最强的Spec C引擎,虽然280hp/42.0kgm的动力跟一些大改的车辆相比并不突出,不过当转速拉至8000rpm时,引擎的价值也就完全展现出来,平稳毫无不顺的转速攀升,这就是Spec C!


 
而Impreza的车辆最不担心的问题就是改装,车主则是嫌原厂白头引擎的动力过于薄弱,因此换上日规Spec C版本的红头引擎及日规六档变速箱,280hp/42.0kgm的最大动力搭配8000rpm的红线区,在刁钻的山路上驾驭起来更是写意,但由于台湾汽油品质有待商讨的情况下,车主更将原本高达1.4kg/cm2的增压值给调降到1.2kg/cm2,这真是身在台湾涡轮车主的悲哀,进排气部分则换上美製大口径进气导管及Zero Sports肥肠来增加空气流速,排气管选择只有92分贝的HKS Hi-Power中尾段,制动系统换上STI版本的Brembo制动系统来提高安全性能,避震器部分由于必须时常载着心爱的家人东奔西跑的关係,选择了相当具有Q度的Tanabe Pro S-S,而这样的搭配全数都是以家人为最优先的考量。五门的WRX将椅背倒下后,后行李厢虽然只有1266公升的水準,不过勉强塞进两台小折也不成问题,以一台一百出头万加上如此改装不到150万的车辆,可得到的空间及性能两方面来看,真是一鱼两吃的好选择。

Give me Wagon!!  Impreza WRX GGA2005年E型的WRX内装部分除了椅子部分的差别外,E型WRX还配置前几期WRX所没有的恆温空调,由此可见该车成长的幅度有多大。Give me Wagon!!  Impreza WRX GGAEnkei SC16虽然目前皆由台湾所代工生产,不过在百分之百由日本所提供的技术资源下,无论强度或是重量都相当值得推荐,对于喜爱Enkei的车友来说,正是入手的好时机。Give me Wagon!!  Impreza WRX GGA完全低于日本JASMA规格的HKS Hi-Power中尾段,更是居家呸车两相宜的好伴侣,不过太过低沉的声浪似乎少了点”激情”!Give me Wagon!!  Impreza WRX GGAImpreza WRX GGA-E (来个特大的字体吧!!)Impreza WRX GGA-E规格引擎型式:水平对卧DOHC 16气门 涡轮增压最大马力:225hp/5600rpm最大扭力:30.6kgm/4000rpm传动方式:AWD排档设计:五速手排0~100km/h:6.1秒极 速:230km/h(原厂限速)新车售价(万元):113

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